Seit einigen Jahren kommen vermehrt Fliehkraftpendel in den Wandlern von Automatikgetrieben zum Einsatz. Diese sind turbinenseitig im Ölraum angeordnet und haben folgende Aufgabe:
Bei geschlossener Überbrückungskupplung übernimmt der sogenannte Torsionsdämpfer im Wandler die Grundisolation an ungleichförmigen Drehschwingungen. Die verbleibenden Schwingungen tilgt fast restlos das Fliehkraftpendel.
Trends im Motorenbau wie Downsizing, Downspeeding oder höhere Ladedrücke stellen Entwickler vor große Herausforderungen. Um diesen in Sachen Torsionsschwingungen optimal und zugleich kostengünstig gerecht zu werden, gibt es eine Alternative zu konventionellen Kupplungsscheiben und ZMS. mehr …
Auf diese Weise lassen sich die maximalen Drehzahlschwankungen am Differenzialeingang im Vergleich zum Wandler mit konventionellem Dämpfer deutlich reduzieren. Gut 70 Prozent sind laut dem Zulieferer realisierbar.
Durch diese signifikant bessere Schwingungsisolation ist es möglich, die Überbrückungskupplung früher zu schließen und damit Verbrauch und Komfort gleichzeitig zu verbessern.
