Haldex: Neue EB+4.0 EBS-Plattform für Schwerlastanhänger mit Zusatzfunktionen
Die neue Hardware des EB+4.0 EBS-Systems von Haldex umfasst neu konzipierte Magnetspulen, die kleiner, robuster und leichter sind als zuvor. Darüber hinaus ist das Chassis des elektronischen Bremssystems neuester Generation ebenfalls leichter, da es nun aus technischem Polymer hergestellt wird. Es existieren laut Haldex insgesamt vier verschiedene Versionen des EB+ 4.0-Systems. Ein Basis-EBS mit zwei Modulatoren und zwei Raddrehzahlsensoren ohne Notbremsüberbrückung, ein Basis-EBS mit Notbremsüberbrückung, ein Premium-EBS mit zwei zusätzlichen elektrischen Schnittstellen, die auf acht Sensoren und vier Modulatoren erweitert werden können sowie ein zusätzlicher Modulator, der zur Abbildung größerer Systeme verwendet wird.
Einsatz bei unterschiedlichen Sattelanhängern
Standardmäßig wird das EB+4.0-System von Haldex in einer 2S/2M-Konfiguration (Anm.d.Red.: S=Anzahl der Drehzahlsensoren, M= Anzahl der Regelkreise) geliefert, die für den Einbau in dreiachsige Sattelanhänger geeignet ist. Das System kann auf bis zu 8S/4M erweitert werden, bestehend aus einem Master, zwei Slaves und bis zu acht Raddrehzahlsensoren. Solche Konfigurationen sind auch für einen 10-achsigen Tieflader geeignet. Für Road Trains „lange Lastwagenkombinationen“ ist auch ein zusätzlicher EB+ CAN-Hub verfügbar, der zwei EB+4.0-Systeme miteinander verbindet. Das System EB+4.0 befindet sich laut Haldex seit sieben Jahren in der Entwicklung. Den Auflieger-Herstellern stehen etwa 150 Vorserienfahrzeuge zur Typgenehmigung zur Verfügung. Unter den Trailer-Hersteller gibt es mit Krone bereits einen namhaften Kunden. Die Serienproduktion ist laut Haldex für Dezember geplant.
Elektrische Feststellbremse
EBS-Systeme, wie das aktuelle EB+ Gen3-System von Haldex, basieren auf Magnetventilen (zur Steuerung von Druckmodulatoren) in einer zentralen Ventilbank. Diese Magnetventile reagieren auf elektronische Signale, um den Luftdruck in dem Bremskreislauf zu regulieren, um entweder die Bremsen zu betätigen oder zu lösen. Das EB+4.0 System behält dieses Design für Betriebsbremsen bei und erweitert aufgrund einer neuen optionalen Ventilreihe die elektronische Steuerung erstmals auf die Seite der Feststellfederbremse des Doppelmembran-Bremszylinders.
Diese Anordnung ermöglicht laut Haldex eine wesentlich bessere Kontrolle des Luftstroms der Feststellbremse. Bisher löste der Anschluss der roten Wendelflex zwischen Zugmaschine und Auflieger automatisch die Feststellbremse, wenn der rote Knopf des Park- und Rangierventils nicht betätigt wurde. Jetzt bietet das System eine zusätzliche Steuerung dieses Prozesses über die EBS-ECU (elektronische Steuereinheit) und ein zusätzliches Magnetventil.
Zum einen kann dadurch der Befehl zum Lösen der Feststellbremse mit anderen lokalen und ferngesteuerten Mikroprozessor-Systemen für zusätzliche Sicherheitskontrollen verbunden werden, um Diebstahl oder Missbrauch des Anhängers zu verhindern. Zum anderen könnte der Auflieger vor dem Lösen der Bremse die Fahrgestellnummer der Zugmaschine, an die er angehängt ist, mit einer Liste zugelassener Zugmaschinen vergleichen. Oder aber der Auflieger bleibt an seinem Standort stehen, bis er seine Position an ein Telematiksystem übermittelt hat und von diesem dann freigegeben wird. So soll sichergestellt werden, dass er nicht aus seinem zugelassenen Bereich entfernt werden kann. Alternativ dazu kann das Startsignal auch direkt von der Zentrale erfolgen. (Sattelanhänger mit Feststellbremsen, die mit einer bedingten Steuerung ausgestattet sind, benötigen zwar keinen Dauerstrom, aber einen elektrischen Anschluss von der Zugmaschine). Dies seien laut Haldex nur einige von zahlreichen Funktions-Beispielen. Jede Funktion kann über eine neue Programmschnittstelle (API – Application Programming Interface) in das System programmiert werden.
Safe-Parking-System +
Die zweite Neuerung bei der EB+ 4.0 besteht aus einer Erweiterung des bestehenden Safe-Parking-Systems, das für zusätzliche Sicherheit beim An- und Abkuppeln sorgen soll. Safe-Parking+ löst die Feststellbremse erst dann, sobald eine für das System notwendige Bedingung erfüllt ist. Die Druckluftbremsanlage muss vollständig mit Druck gefüllt sein und der Fahrer muss die Betriebsbremse betätigen oder die Betriebsbremse muss durch das Anhängersteuerventil des Lkw betätigt sein. Das bedeutet, dass die Luftanschlüsse angekuppelt sind (und zwar in der richtigen Reihenfolge) und dass der Fahrer wieder im Fahrerhaus sitzt. Im Vergleich zum vorherigen Safe-Parking-System erhöht dies laut Haldex den Schutz vor Wegroll-Unfällen.
Notbremsfunktion
Die dritte Funktion, die Notbremsfunktion, ist im Grunde genommen nicht neu. Es gab sie bereits beim Haldex EB+ Gen1 EBS-System. Diese Funktion gehört bei den meisten EBS-Varianten zur Standardausstattung und blockiert die Notbetätigung der Feststellbremse, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist (durch Auslesen der Daten der Raddrehzahlsensoren). Die ECE R13-Sicherheitsvorschriften schreiben vor, dass bei einem Ausfall der Energieversorgung zwischen Zugmaschine und Auflieger, dieser eine Notbremsung durchführen muss. Dies könnte über die Feststellbremse erfolgen, wie es schon bei früheren Versionen der Fall war. Dadurch kommen zwar der Lkw und der Auflieger fast sofort zum Stehen, aber während dieses Vorgangs blockieren die Räder des Aufliegers. Dadurch werden die Reifen des Anhängers stark in Mitleidenschaft gezogen und stellen somit eine Gefahr dar. Die Sicherheitsvorschriften erlauben aber auch eine Notbetätigung über die Betriebsbremse des Aufliegers. Einer der wichtigsten Vorteile dabei ist, dass die Bremsen durch das ABS kontrolliert werden können. Ein weiterer Vorteil ist laut Haldex, dass diese Option die Nutzung des Notbremsüberbrückungssystems erleichtert.
Wenn die Notbremsfunktion feststellt, dass die Energieversorgung unterbrochen wurde oder verloren gegangen ist, aber noch genügend Luftdruck im System vorhanden ist, um die Betriebsbremsen zu betätigen, führt sie zwei Aktionen aus. Es wird ein rotes Warnlicht in der Kabine ausgelöst und die sofortige Betätigung der Bremsen aufgehoben. Während dieser Zeit kann der Fahrer den vorhandenen Luftdruck nutzen, um die Betriebsbremsen wie gewohnt zu betätigen und bei der nächstmöglichen Gelegenheit kontrolliert anzuhalten. Solche Manöver hängen von einer intakten elektrischen Verbindung zwischen Zugmaschine und Auflieger ab. Sobald der Lkw eine untere Bremsdruckschwelle erreicht, zieht das Notbremssystem – gemäß den Vorschriften – die Federspeicherbremse an.
Neue Flotten & Diagnose Software
Zur Unterstützung des Betriebs von EB+4.0 bietet Haldex nun den Herstellern von Aufliegern, Fahrzeugführern und den Mechatronikern die neue DIAG++ PC-Software an. Die bisherige (in Microsoft.Net entwickelte) Schnittstelle erscheint nicht nur in einem neuen Design, sondern sie integriert auch drei zuvor getrennte Softwarepakete unter einem Dach. Das Diagnosemodul gibt wichtige Parameter wie zum Beispiel die Anzahl der Achsen, das Gewicht und den Schwerpunkt ein, um das Bremssystem zu konfigurieren. Fleet+ ermöglicht einen Zugang zu Betriebsdaten, wie zum Beispiel die Anzahl der Bremsvorgänge, die Verzögerungsrate, die Kilometerleistung sowie die Dauer und stellt zudem Standardberichte zu diesen Informationen für Fuhrpark-Manager bereit. Schließlich ermöglicht ein Servicemodul die Aktualisierung der EBS-Firmware.
