H2-Verbrenner mit angeflanschtem Hybridmodul, welches den nötigen Strom für die elektrische Antriebsachse und die Batterien liefert. Bilder: Georg Blenk
E-Lkw mit Wasserstoff-Verbrenner als Range-Extender
IVECO hat auf der IAA Transportation in Hannover eine Studie eines Lkw mit seriellem Hybridantrieb gezeigt. Das Konzept basiert auf einem S-eWay und einem 6×2-Fahrgestell. Der Clou: Das Fahrzeug ist mit einem Cursor-9 H2-Hybrid-Motor und einer E-Achse ausgestattet. Der Wasserstoff-Verbrenner mit 8,7 Liter Hubraum und Sechszylinder-Reihenmotor mit Port-Fuel-Injection (FPI, Saugrohreinspritzung) liefert 310 PS bei 1.400 Nm. Er fungiert als reiner Reichweitenverlängerer (Range-Extender), treibt also nicht mit an. Der H2-Verbrenner und die E-Achse stammen von der IVECO-Schwestermarke FPT Industrial. Interessanter Nebenaspekt: Der Motor ist mit einem extrem niedrig-viskosem Öl der Viskositätsklasse 0-W16 (Urania Next von Petronas) befüllt, für schwere Nutzfahrzeugmotoren eher exotisch.
Hybridmodul und Batterien
Das Hybridmodul mit reiner Generatorfunktion ist direkt hinter dem H2-ICE (in P1-Anordnung) angeflanscht und stammt von MUVIQ. Je nach Einsatz des Fahrzeugs trägt es nach einer speziellen Steuerstrategie dazu bei, die von der E-Achse benötigte Leistung (bis zu 400 KW) zu liefern und/oder die Batterien aufzuladen. Die Batterien des Konzepttrucks wurden ebenfalls von FPT Industrial entwickelt und gebaut. Es handle sich dabei um Prototypen, die aus der Erfahrung mit leichten Nutzfahrzeugen (LCV) und der Li-Ion-Batterie eBS37 (Die Batteriezellen stammen von Microvast) sowie den Bus-Batterien (eBS69) auf Basis von Li-Ion- sowie NMC-Technologien (Nickel-Kobal-Mangan, ebenfalls von Microvast) abgeleitet sind. Die beiden Batterien liefern eine Leistung von zweimal 80 kWh.
Tanks und Reichweite
Bei der E-Achse handelt es sich um eine eAX 840-R von FPT die bis zu 480 kW Dauerleistung liefern kann. Die Dimensionierung des Batteriesystems begrenzt das System auf 400 kW ähnlich der Architektur des Antriebsstrangs von Brennstoffzellenfahrzeugen.
Die Wasserstofftanks verfügen über 800l (72kg) Fassungsvermögen. Lieferant für die Tanks ist Hexagon. Das H2-Speichersystem im Konzeptfahrzeugs stammt (noch) vom S-eWay FuelCell. Welche Tanks in einer späteren möglichen Serienversion zum Einsatz kommen, stünde laut IVECO noch nicht fest. Die tatsächliche Reichweite des Hybridfahrzeugs hänge auch stark vom Einsatzzeck ab. Der Wirkungsgrad des Hybridkonzepts wird jedoch voraussichtlich etwas geringer sein als der eines Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs.
Potenziale ausloten
IVECO ist auf dem Weg zum emissionsfreien Straßengüterverkehr, indem das Unternehmen Potenziale aller heute und morgen verfügbaren Technologien und Kraftstoffe auslotet. Die endgültige Serieneinführung von Technologien, wie des H2-ICE-Hybridfahrzeugs hängt laut IVECO von vielen Faktoren ab. Dazu gehörten etwaige Förderungen, die Wasserstoff-Infrastruktur und der natürlich der Preis des Kraftstoffs. Auf jeden Fall ist der ‚H2-Hybrid-Concept‘ ein hochinteressantes Beispiel was technisch realisierbar ist, um die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs voran zu treiben.
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2024 der Krafthand-Truck.
Weitere Themen:
H2-Wankelmotor mit E-Maschine
Die HTM Hydro Technology Motors GmbH aus Bingen am Rhein, hat eine Antriebslösung für leichte Nutzfahrzeuge vorgestellt, die aus einem wasserstoffbetriebenem Rotationskolbenmotor und einer 48V-E-Maschine besteht. … weiter
Hochmodernes Testumfeld für (alternative) Antriebe
Der US-amerikanische Motorenbauer Cummins hat kürzlich am Produktionsstandort Darlington (England) einen hochmodernen Motoren-Testcenter eröffnet. Die Anlage ermöglicht die umfassende Testung von Antriebssträngen aller Art. Die neue ‚Powertrain-Test-Facility‘ ergänzt die bereits umfassenden Motortest-Kapazitäten am Standort. Wir haben uns die Anlage angesehen. … weiter
Hybridgetriebe für schwere Nutzfahrzeuge
Mit der Entwicklung eines neuen Hybridgetriebes möchte die ZF-Nutzfahrzeugsparte ‚Commercial Vehicle Solutions (CVS)‘ den Übergang zu einer dekarbonisierten Mobilität unterstützen. Das TraXon-2-Hybrid verspricht Nutzfahrzeugherstellern und Flotten eine deutliche Reduzierung der Emissionen. … weiter
Elektrisch gut unterrichtet!? Die Zusatzausbildung bei der Paul Academy
Aufgrund der zunehmenden technischen Komplexität moderner Nutzfahrzeuge sowie den gesetzlichen Anforderungen an die Arbeitgeber und das Personal hat die Paul Nutzfahrzeuge GmbH eine eigene Schulungs-Akademie ins Leben gerufen. Gibt es Vorbehalte gegenüber BEV/FCEV? Wir haben uns bei Produkttrainer Robert Kiessling über die Rahmenbedingungen erkundigt. … weiter
Rendezvous mit Wasserstoff-Verbrenner
Das Münchner Unternehmen KEYOU rüstet klassische Lkw-Dieselmotoren auf Wasserstoffbetrieb um. KEYOU gilt als Pionier und ‚First-Mover‘ in diesem Segment. Dabei kommen eigens entwickelte Technologien, spezifische H2-Komponenten und Brennverfahren zum Einsatz. Große Änderungen am Basismotor sind nicht notwendig. Krafthand-Truck hatte kürzlich die Gelegenheit einen 18 Tonner mit KEYOU-Inside-Technologie unter die Lupe zu und Probe zu fahren. … weiter
„Wir sind breit aufgestellt“ – Warum Antriebs-Diversifizierung im Nutzfahrzeugbereich sinnvoll ist.
Im Rahmen der ‚Destination-Zero-Strategie‘ hat sich der US-amerikanische Nutzfahrzeug-Motorenbauer Cummins auf die Fahne geschrieben, die Verbrennungsmotoren-Technologie weiter voranzutreiben und die Effizienz sowie die Kompatibilität mit alternativen Kraftstoffen zu verbessern. Gleichzeitig möchte das Unternehmen emissionsfreie Lösungen wie die Brennstoffzellen- und Batterietechnologie weiterentwickeln. Krafthand-Truck hat mit Jens Hüttner, Sales Director bei Cummins Deutschland, über die komplementäre technologische Ausrichtung gesprochen. … weiter
„Brennstoffzellen-Systeme für Lkw in die Großserie bringen“ – Europapremiere auf der IAA-Transportation.
Cellcentric, ein Joint-Venture der Daimler-Truck AG und der Volvo Group, eröffnete kürzlich am Standort Esslingen (Pliensauvorstadt) die Pilotfertigung für Brennstoffzellensysteme. Laut Daimler Truck sei dies ein bedeutender Schritt in Richtung Großserienfertigung. Auf der IAA-Transportation zeigt Cellcentric erstmals ein virtuelles 3D-Modell seines zukünftigen NextGen-Brennstoffzellensystems für den Schwerlastverkehr. … weiter
Antrieb und Wandel – Das (neue) Berufsbild Nfz-Mechantroniker(in)
Im September stand die IAA Transportation ganz im Zeichen von alternativen Antrieben, von Assistenzsystemen, der Digitalisierung. Eine Innovation folgte der anderen. Kommt am Ende die Euphorie, die Aufbruchstimmung auch in den Nfz-Werkstätten an? Letztendlich stellt sich auch die Frage, inwieweit es gelingt, dem Berufsbild ein neues, modernes Image zu verpassen, inwieweit man die Mechatroniker(innen) mitnimmt und für neue Aufgaben begeistert. Krafthand-Truck hat sich mit Branchenvertretern unterhalten. … weiter