HV-Workshop bei Porsche: Die Reparatur einer HV-Batterie ist nicht unbedingt ein Problem – vorausgesetzt, es werden bestimmte Punkte beachtet. Worauf es ankommt und wie eine Batteriereparatur in der Werkstatt abläuft, hat sich Krafthand vor Ort bei dem Zuffenhausener Sportwagenbauer angeschaut. mehr …
Im Krafthand-Podcast „Dialogaufnahme“ (ca. 20 Min.) sprechen die Fachredakteure Florian Zink und Torsten Schmidt über die Mängelanfälligkeit von E-Autos. Nicht zuletzt anhand konkreter Beispiele prognostizieren sie, dass Reparaturen und Services an E-Autos teuer werden. mehr …
Wie leistungsfähig sind Akkus von E-Autos nach zehn oder zwölf Jahren? Unter anderem dazu gaben über 20 OEMs der Redaktion Antworten. Auch wenn die Langlebigkeit teils optimistisch gesehen wird, geben viele Autobauer an, nicht sagen zu können, ob ihre Batterien dann noch gut genug sind. mehr …
Redakteur Florian Zink lehnt E-Autos per se nicht ab. Aber sinnvoll findet er E-SUV wie den Audi e-tron dennoch nicht. Denn er meint, ein (zusätzlicher) elektrischer Antrieb macht nur Sinn, wenn bei der Fahrzeugkonstruktion und Nutzung drei Punkte erfüllt sind. Ein Kommentar. mehr …
Elektroautos brauchen weniger Wartung. Der Ölwechsel entfällt. Es ist kein Auspuff mehr vorhanden. Der Bremsenverschleiß sei viel geringer. Doch so sicher ist das gar nicht, wie Recherchen von Krafthand zeigen. Aber nicht nur deshalb werden spezielle Bremsbeläge für Stromer entwickelt. mehr …
Im Zusammenhang mit Hochvoltfahrzeugen taucht immer wieder die Frage auf: Wer darf was, wenn es beispielsweise um die Verbringung und das Abschleppen von Hochvoltfahrzeugen geht? Und was gilt, wenn Azubis oder Hilfskräfte solche Arbeiten übernehmen? mehr …
Es gibt drei Stufen: Arbeiten an HV-Fahrzeugen, Arbeiten am HV-System, Arbeiten unter Spannung. Doch wer braucht was wann, wenn an Elektro- und Hybridfahrzeugen gearbeitet werden soll? Und was gilt für Abschlepper oder das Personal von Taxiunternehmen? mehr …
