Das Wärmepumpensystem am Beispiel des Toyota bZ4X, dessen Kältemittelkreislauf Wärme mit zwei weiteren Kreisläufen austauscht.
Zwar kommen die E-Maschine von E-Autos und andere Hochvoltkomponenten wie die Leistungselektronik und die Batterie nicht ohne Kühlung aus, dennoch fehlt für die Innenraumheizung die enorme Abwärme eines klassischen Verbrennungsmotors.
Demnach müssen hier andere Konzepte her, damit die Insassen im Winter nicht frieren müssen. Beispielsweise können relativ simple, von der HV-Batterie gespeiste PTC-Heizer nach dem Heißluftfön-Prinzip zum Einsatz kommen. Viele Autobauer setzen inzwischen jedoch vermehrt umfangreiche Thermomanagementsysteme ein, in denen sich auch das Prinzip der Wärmepumpe wiederfindet.
Sinn des Mehraufwands sind Vorteile in Sachen Effizienz. Sprich, die Wärmepumpen sollen dazu beitragen, weniger Strom aus der HV-Batterie zu verbrauchen, zugunsten der Reichweite.
Wobei der ADAC in seinem Test zum Heizvermögen von E-Autos „bei Außentemperaturen von minus 10 Grad keinen signifikanten Effizienzvorteil der Wärmepumpe“ feststellen konnte. Vielleicht geht das auch darauf zurück, dass bei solchen niedrigen Temperaturen (teils) weiterhin elektrische Zuheizer eingesetzt werden müssen, um den Innenraum warm zu bekommen.
Jedenfalls gehen die Experten des Automobilclubs davon aus, dass Wärmepumpen bei milden Temperaturen Vorteile bringen (in einem Folgeprojekt möchte das der ADAC noch testen).
