Ähnlich einem Automatikgetriebe haben auch Elektrofahrzeuge üblicherweise eine Parksperre im Getriebe. Sie verhindert das Wegrollen des geparkten Fahrzeugs, benötigt jedoch zusätzlichen Bauraum. Vitesco Technologies hat für dieses Problem einen neuen Ansatz und entwickelte den Rotor Lock Actuator.
Dieser wird nicht mehr im Untersetzungsgetriebe sitzen, sondern direkt an der Rotorwelle der E-Maschine und blockiert diese bei Bedarf – die Sperr- und Öffnungsgeschwindigkeit liegt bei 250 ms. Die Verbauposition am Ende des Rotors soll dem Zulieferer zufolge nicht nur einen kleineren Aktuator ermöglichen, sondern es bietet sich auch an, weitere Funktionen in das Bauteil aufzunehmen. So kann der Rotor Lock Actuator das Bürstensystem für fremderregte Synchronmotoren oder den Inductive Rotor Position Sensor integrieren.
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