Während laut einer aktuellen Umfrage des Innovationsforums Altreifenrecycling AZuR (Allianz Zukunft Reifen) eine Mehrheit an Kfz-Werkstätten und -Händler (83 % von 123 Befragten) gute Erfahrungen mit runderneuerten Reifen im Nfz-Bereich gemacht hat, liegt der Verkaufsanteil im Pkw-Segment bei nur rund 1 Prozent.
Dabei gibt es gute Gründe, auch Pkw-Reifen länger zu nutzen: aus ökologischer Sicht, um Ressourcen zu schonen, sowie aufgrund der erwarteten (bis zweistelligen) Preissteigerungen, die sich aus verteuerten Rohstoffen, Energie und Logistik ergeben.
Doch was müssten Runderneuerer bieten, damit Kfz-Betriebe tatsächlich ins Geschäft mit solchen Pneus einsteigen und so der Marktanteil auch in diesem Segment steigt? Außer dem Preis geben 77 Prozent der Befragten die Qualität von Runderneuerten als wichtigste Kriterien an.
In Sachen Preisgestaltung erklärt Mark Hinghaus-Kaul, Geschäftsführer des Pkw-Runderneuerers Reifen Hinghaus auf Nachfrage, dass es wichtig sei, zunächst zwischen den Herstellern zu differenzieren.
Bei Neureifen verweist er auf die Premiumhersteller wie Continental und Michelin, B-Marken (z. B. Barum, Kleber) und Low-Budget-Reifen aus Asien. „Vergleicht man die von uns unter der Marke King-Meiler produzierten Reifen preislich mit den europäischen B-Marken, dann ist eine Einsparung von 25 bis 30 Prozent realistisch und das bei vergleichbarer Qualität“, sagt der Experte.
Zusätzlich verweist er darauf, dass die runderneuerten Reifen im Vergleich „eine deutlich bessere Ökobilanz als Neureifen“ bieten. Es würden bis zu 70 Prozent weniger Energie benötigt und nur ein Drittel der Ressourcen verbraucht.
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