Ramsch weg, Qualität her

Der Internethandel mit Kats hat sich dennoch etabliert. Was wollen Sie also tun?

Genau. Er ist erstens nicht aufzuhalten und außerdem ist ja grundsätzlich auch nichts gegen den Internethandel einzuwenden – wenn die Produkte in Ordnung sind. Und hier wollen wir ansetzen. Ein Anfang ist schon gemacht. Die DUH ist meines Wissens nach bereits auf eBay zu gegangen. Und eBay hat erklärt: Gewisse Produkte (nämlich schadhafte, Anm. d. Redaktion) wollen wir nicht auf unserer Plattform. Doch so lange dieses Angebot vorhanden ist, werden die Konsumenten darauf auch zugreifen.

Aber mangelhafte Katalysatoren sollten aufgrund ihrer zu geringen Konvertierungsrate jedoch spätestens bei der AU auffallen.

Nicht zwingend. Dazu muss man wissen: Grundsätzlich gibt es die Vorgabe ECE R 103, nach der die Abgaswerte bei einem Katalysator bis zu einer Laufleistung von 80.000 Kilometer eingehalten werden müssen. Dennoch machen manche Billigkatalysatoren bei der AU-Prüfung keine Probleme.

Ebenso gibt es Tests, bei denen die Billig-Austauschkatalysatoren bei der AU sang- und klanglos durchgefallen sind. Einige Katalysatoren bereits im Neuzustand, andere allerdings erst nach simulierten 20.000 oder 40.000 Kilometern. Und Letztgenannte können die AU durchaus bestehen.

Werkstätten haben also geringe Chancen, minderwertige Katalysatoren zu erkennen, abgesehen vom ‚Blauen Engel’?

Zumindest können sie dies nur sehr schwer. Die mangelhaften Produkte sind teils äußerlich von der Metallarbeit sogar einwandfrei. Bei der Prüfung der Passgenauigkeit können die Billigkatalysatoren jedoch durchaus auffallen. Ansonsten gibt es nur den ‚Blauen Engel’ als Kriterium. Dieser liefert die Gewähr, dass die gesetzlichen Anforderungen eingehalten werden.

Nochmals zurück zur Norm ECE R 103, die die Katqualität sicherstellen soll. Erfüllt die ECE R 103 nun diese Anforderung oder nicht?

Leider nicht genügend. Es ist in der ECE R 103 nicht vorgesehen, das Prüfprodukt, also den Austauschkatalysator und die Prüfunterlagen miteinander abzugleichen. Dies ist jedoch nicht die Schuld der prüfenden Sachverständigenorganisationen. Vielmehr ist dieser Vergleich aus rechtlicher Sicht nicht vorgesehen. Es gibt es zwar durchaus Bestrebungen, das Typgenehmigungsverfahren zu bearbeiten. Doch kann dies Jahre dauern. Und dann bleibt noch die Frage, ob in neue Vorschriften die anspruchsvollen Kriterien des ‚Blauen Engels’ europaweit zur Geltung kommen (Anmerk. d. Red.: siehe Kasten).

Eine verschärfte AU könnte auch helfen, Problemkats herauszufiltern?

Das denke ich schon. Mit strengeren AU-Werten und einem verbessertem Verfahren sollte das möglich sein. Kats fallen bei der jetzigen AU-Praxis unter anderem nicht auf, weil nur CO2 gemessen wird. Ideal wäre, wenn auch die Stickoxid-Emissionen gemessen würden. Damit würde sich die Spreu vom Weizen trennen. Außerdem muss die generelle Endrohrprüfung wieder her.