Lebensdauer von Hochvolt-Batterien

Ab welchem Zustand gilt eine E-Autobatterie als verschlissen und wie gut ist sie mit zehn bis zwölf Jahren? Krafthand hat bei Autobauern nachgehakt.

Einer der maßgeblichen Punkte, sich gegen ein E-Auto zu entscheiden, ist die Reichweite. Immerhin ist sie teils gerade mal halb so hoch wie die eines Verbrenners – wenn überhaupt. Hinzu kommt, dass sie über die Jahre auch noch sinken kann. Schließlich verschleißen Akkus im Lauf der Zeit. Aber wie schnell und um wie viel sinkt der sogenannte State of Health (SoH) von Hochvoltbatterien? Oder anders gefragt:

Wie gut sind Batterien mit über 200.000 km und/oder einem Alter oberhalb von zehn Jahren?

Auf Anfrage von Krafthand wollten sich nur 16 von 24 angeschriebenen Autobauern dazu äußern. Angesichts der teils wenig aufschlussreichen oder eben gar nicht gegebenen Antworten zur Lebensdauer der Batterien (siehe unten), könnte man fast meinen, es gäbe etwas zu verbergen. Dabei sind E-Autos inzwischen schon einige Jahre auf der Straße und man würde annehmen, dass mittlerweile Klarheit zur Batterielebensdauer herrscht.

Zumindest ist ein Punkt bereits vor dem Autokauf zu 100 Prozent geklärt: Wann Hersteller bei Batterieproblemen wie lange Garantie übernehmen und ab welchem SoH das erfolgt.

Bei den OEMs, die Rede und Antwort standen, spiegelt sich wider: Die meisten gewähren Garantie, wenn der SoH vor Erreichen von 160.000 km oder einem Alter von acht Jahren (je nachdem, was zuerst eintritt) unter 70 Prozent sinkt.

Außer beispielsweise BMW. Die Bayern schließen interessanterweise den SoH seit 2020 und damit seit der fünften BMW-Generation nicht mehr in die Garantie ein, wie ein Pressesprecher gegenüber Krafthand erklärt: „Unsere Felderfahrung mit mittlerweile mehr als einer Million BMW Group BEV zeigt, dass Hochvoltbatterie-Alterung in einem Ausmaß, dass der SoH von 70 Prozent unterschritten würde, während der ersten 8 Jahre oder 160.000 km keine relevante Rolle spielt.“

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