Die verschiedenen Antriebskonzepte von Hybridfahrzeugen

Parallelhybrid mit Trennkupplung

Die abgebildete Anordnung der Antriebskomponenten und die mechanische Verbindung von sowohl Verbrennungsmotor als auch Elektromotor mit den Rädern ist typisch für einen Parallelhybrid. Somit können beide Triebwerke gemeinsam oder jeweils einzeln das Fahrzeug antreiben.

Parallelhybrid ohne Trennkupplung

Honda verzichtet beispielsweise in seinem Hybridsystem Integrated Motor Assit (IMA) auf eine Trennkupplung und damit auf die Entkopplung des Verbrennungsmotors vom Antriebsstrang im E-Fahrmodus.

Serieller Hybrid

Bei diesem Konzept stellt ausschließlich der Elektromotor das Antriebsmoment an den Rädern sicher. Der Verbrennungsmotor ist bei einem seriellen Hybrid nicht mechanisch mit dem Antriebsstrang verbunden, sodass sein Drehmoment ausschließlich den Generator antreibt. Außer zur Stromerzeugung fungiert dieser auch als Anlasser für den Start des Verbrennungsmotors.

Hybridkonzept mit Wankelmotor

Der Plug-in-Hybridantrieb im Mazda MX-30

Im Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV steckt ein serieller Plug-in-Hybridantrieb. Für den Vortrieb ist ausschließlich die E-Maschine zuständig, ein Wankelmotor dient lediglich zur Stromerzeugung. mehr …

Leistungsverzweigter Hybrid

Der leistungsverzweigte Hybrid wird auch als Power-Split- oder parallel-serieller Hybrid bezeichnet. Charakteristisch für das Konzept sind zwei Motoren/Generatoren, ein Verbrennungsmotor sowie ein Planetengetriebe zur Leistungsverzweigung. Damit kann das Drehmoment des Verbrennungsmotors und das Drehmoment von einem der Elektromotoren zeitgleich an die Räder übertragen werden. Während des rein elektrischen Fahrens ist der Verbrennungsmotor abgeschaltet. Es besteht die Möglichkeit, dass beide E-Maschinen das Fahrzeug zusammen antreiben.