Die Alternative zum Originalteil

Abgesehen vom ökonomischen und ökologischen Nutzen interessierte KRAFTHAND die Fragen: Was konkret hat die Werkstatt von wiederaufgearbeiteten Teilen? Welche Teile eignen sich überhaupt für das Remanufacutring? Und was unterscheidet wiederaufbereitete Teile von Teilen frisch aus der Fabrik? Antworten hat Borg Automotive gegeben.

Das dänische Unternehmen ist seit fast 40 Jahren im Remanufacturing tätig und zählt mit drei nach Qualitätsnorm DIN EN ISO 9001 zertifizierten Remanufacturing-Zentren in Europa zu den führenden Anbietern. Deutschlandchef Lars Hähnlein erklärt: Es gibt Ersatzteile, die sich besonders gut für Remanufacturing eignen.“ So habe sich Borg auf Anlasser, Lichtmaschinen, Klimakompressoren, Bremssättel, AGR-Ventile, Lenksäulen, Lenkungspumpen und Lenkgetriebe spezialisiert.

Auf Teile also, bei denen Guss- oder Metallgehäuse nach genauer Inspektion und sorgfältiger Reinigung weiterverwendet werden können. Die Verschleißteile dagegen werden ausgetauscht. So steht am Ende des Prozesses ein neuwertiges Produkt, das sich allerdings im Preis deutlich von einem neuen Originalteil oder neuen Aftermarket-Produkten unterscheidet.

Remanufacturing – im Werkstattjargon ist oft von wiederaufbereiteten oder Austauschteilen die Rede – hat nach wie vor seine Berechtigung, auch wenn einige Teilezulieferer eine andere Philosophie verfolgen.

Stresstest für jedes Bauteil

Ihre Produkte vertreiben die Nordeuropäer unter den Marken Elstock, Lucas und DRI. Was das Unternehmen nach eigenen Angaben im Markt besonders macht, ist der hohe Qualitätsanspruch.

Er sei zum einen daran zu erkennen, dass nur in Europa gefertigt würde. Zum anderen daran, dass Borg ausschließlich Originalprodukte für sein Remanufacturing verwende. Die Verschleißteile würden zudem durch hochwertige Komponenten ersetzt, die sich zuvor in vielen internen Testläufen beweisen müssten.

Am Beispiel der Wiederaufarbeitung von Anlassern und Lichtmaschinen wird deutlich, dass dabei viel Know-how und Präzision im Spiel ist. In diesen Produkten verrichten viele Verschleißteile ihren Dienst, darunter Magnetschalter, Getriebe, Kohlebürsten, Bürstenhalter, Rückstellfedern, Gleichrichter und viele mehr.

Professionelles Remanufacturing erfordert hier besonders viel Zeit – denn zunächst wird das komplette Bauteil auseinandergebaut, dann wird jede Komponente einzeln gereinigt und geprüft. Gehäuse und Bohrungen werden exakt vermessen und auf Maßhaltigkeit gecheckt.

Die Qualitätsprüfung ist auch beim Remanufacturing das A und O.

Teile, an denen der Zahn der Zeit erfahrungsgemäß besonders nagt, tauscht der Remanufacturer sofort aus, so etwa alle Bürsten, Lager, Gleitbuchsen und Dichtringe. Metallteile, die weiterverwendet werden können, erhalten eine neue Galvanisierung, um sie noch widerstandsfähiger zu machen.

Erst wenn jedes einzelne Teil überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht wurde, bauen wir den Anlasser wieder zusammen. Anschließend testen wir ihn nach den Spezifikationen der Automobilhersteller.“ Im End-of-Line-Test von Lichtmaschinen werden neben vielen anderen Parametern etwa die maximale Leistung, der Spannungssollwert und die Anlaufzeit jeder Lichtmaschine ermittelt. Jedem Ersatzteil liegt danach ein ausführliches Prüfprotokoll bei.

Die Technik entwickelt sich weiter

Weil der Markt nicht nur nach wiederaufbereiteten Produkten für alte Fahrzeuge verlangt, sondern neuere Autos ebenso abgedeckt sein wollen, muss auch ein Remanufacturer sich stetig weiterentwickeln. Lars Hähnlein erklärt: Innovation ist für uns das A und O. Wir sehen uns die neuesten Generationen der Produkte an, wie sie von den Erstausrüstern auf den Markt gebracht werden, und bauen gezielt das Know-how auf, das für die professionelle Wiederaufarbeitung neuer Technologien erforderlich ist.“

So umfasst das Borg-Sortiment heute bereits Lichtmaschinen mit Local-Interconnect-Network(LIN)-Schnittstelle oder Freilaufriemenscheiben (OAP) zum Verringern von Drehschwingungen. Ebenso gibt es Anlasser mit Generatoreinheit im Programm, die die Lichtmaschine ersetzt – StARS und i-StARS lassen grüßen.

Und erst kürzlich brachte der Dienstleister den Anlasser 25-5090 (OE-Teile-Nr. TS18E44) und die Lichtmaschine 28-7695 (OE-Teile-Nrn. 0125811089, 0125811090 und FG18T159) auf den Markt. Der 25-5090 ist ein idealer Ersatz für das Originalteil im Ford Fiesta VI 1.0 EcoBoost und dem Ford Focus III 1.0 EcoBoost. Die Lichtmaschine 28-7695 ist erste Wahl für 25 Modelle der Marken Škoda, Seat, Audi und Volkswagen, die ab 2014 produziert wurden. Unter ihnen auch der 2017 eingeführte Škoda Kodiaq 2.0 TDI.

Dazu Jens Hähnlein: Die Fahrzeuge werden immer komplexer, und damit auch die Teile, mit denen wir arbeiten. Doch mit rund vier Jahrzehnten Erfahrung im Markt und den richtigen Menschen an den richtigen Stellen gehen wir das Entwicklungstempo mit.“

Wissen

Remanufacturing: nachhaltige Alternative

Lange Zeit galten wiederaufbereitete Teile als kostengünstige Lösung für zeitwertgerechte Reparaturen. Mittlerweile ist auch der Umweltaspekt in den Fokus gerückt, denn Remanufacturing bietet auch ökologische Effekte: Laut der Automo tive Parts Remanufacturer Association (apra), der Interessensvertretung der Remanufacturer im Automobilsektor, spart die Methode Millionen Tonnen Rohmaterialien wie Eisen, Aluminium und Kupfer – verladen auf einen Güterzug, ergäbe es 155.000 Waggons.

Nicht zuletzt kam laut Borg das Fraunhofer Institut zu dem Schluss: Das weltweite Remanufacturing ersetzt die Stromproduktion von fünf Kernkraftwerken und leistet so einen erheblichen Beitrag zur Reduktion von CO2-Emissionen.

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Christine Waldmann, 08247 / 3007-43 | christine.waldmann@krafthand-medien.de